Новости
  • Тренировка у Guillaume Lorentz, Париж, Франция

    Тренировка у Guillaume Lorentz, Париж, Франция

    Наша ученица Настя Цехмейструк, отдохнув в Париже, совместила приятное с еще более... 
    Читать полностью

  • Adrenaline фестиваль, Киев

    Adrenaline фестиваль, Киев

    6 октября в Киеве прошел фестиваль Adrenaline, который представлял собой отборочный тур... 
    Читать полностью

  • Melpo Melz

    Melpo Melz

    Шведская танцовщица и исполнительница дансхолла  Читать полностью →

Як боротися з брудом на міських дорогах - The Village

  1. Всьому виною вихлопні гази Основна причина, по якій на російських дорогах і тротуарах так багато...
  2. Швеція
  3. Фінляндія
  4. Данія
  5. Норвегія

Всьому виною вихлопні гази

Основна причина, по якій на російських дорогах і тротуарах так багато бруду, - велика кількість автомобілів, які не відповідають світовим екологічним стандартам. «Справа не в брудних колесах, а в тому, що у машин брудний вихлоп з труби, його навіть на снігу видно, - пояснює директор Інституту економіки транспорту і транспортної політики НДУ ВШЕ Михайло Блінкін. - Від автомобілів, відповідних високому екологічному класу, ніякої особливої ​​бруду бути не може ».

Серед други причин - неякісне дорожнє покриття і реагенти. «Те, що калюжі скупчуються на поверхні, а не йдуть в люки каналізації, - це проблеми укладання дорожнього полотна. А якщо калюжі скупчуються в мінус 20, - це проблема використовуваних реагентів, - коментує експерт міжрегіонального громадського центру «За безпеку російських доріг» Роман Корнілов. За його словами, за допомогою реагентів можна боротися з ожеледицею і снігом, питання тільки в правильному і технологічному використанні: на один квадратний метр дорожнього полотна - не більше ніж 40 грам.

Є претензії і до якості прибирання міських вулиць, хоча це не головна причина. «Так, в квартирі треба прибирати. Але якщо у всіх брудні черевики - скільки не прибирай, буде мало толку. А от прибрати брудні черевики з квартири - це серйозне рішення в області транспортної політики », - каже Михайло Блінкін. Прийняти таке рішення міської влади важко з політичної точки зору: в Москві всі спроби обмежити в'їзд хоча б в центральні райони викликають суспільне невдоволення. Є побоювання, що це вдарить по малому та середньому автомобільного бізнесу, а також власникам старих, які не відповідають екологічним стандартам автомобілів.

Який транспорт вважати чистим

Обмежити в'їзд «брудних» автомобілів в місто складно ще й тому, що в окремих країнах (не кажучи вже про Євросоюз чи світі в цілому) немає єдиного визначення екологічно чистого транспорту. У серпні 2002 року Транспортно-дорожній рада Швеції виділив чотири типи транспортних засобів (вагою до 3 500 кг):

електромобілі; електромобілі;

гібридні автомобілі починаючи з 2000 року випуску; гібридні автомобілі починаючи з 2000 року випуску;

двопаливними автомобілі, які в основному використовують біогаз; двопаливними автомобілі, які в основному використовують біогаз;

автомобілі з гнучким вибором палива, які можуть їздити як на бензині, так і на етанолі автомобілі з гнучким вибором палива, які можуть їздити як на бензині, так і на етанолі.

Найбільш прогресивними в цьому питанні виявилися країни Північної Європи. Щоб популяризувати eco-friendly автомобілі серед населення, влади йшли на різноманітні хитрощі - від батога у вигляді високих податків для «брудних» автомобілів до пряника у вигляді знижок на парковку для «чистих».

Швеція

Як і інші скандинавські країни, Швеція поставила мету повністю відмовитися від вуглеводнів до 2050 року. За даними європейської ініціативи щодо поліпшення транспорту Civitas , Вже зараз більшу частину громадського транспорту в Стокгольмі становлять екологічно чисті транспортні засоби, які використовують в якості палива електрику, біогаз і етанол. Щоб знизити загальний рівень забруднення в центрі Стокгольма, а також більш рівномірно розподілити транспортні потоки, в 2006 році на в'їзд в центр міста ввели податок. З 6:30 ранку до 18:00 автовласники повинні платити від 10 до 20 крон (від 1 до 2 євро) в залежності від часу в'їзду. Завдання полегшило те, що центр Стокгольма - по суті острів, а тому було досить оснастити в'їзди і виїзди з нього декількома відеокамерами.

Завдання полегшило те, що центр Стокгольма - по суті острів, а тому було досить оснастити в'їзди і виїзди з нього декількома відеокамерами

Частина районів в центрі столиці міська влада перетворили в пішохідні зони, тим самим змусивши жителів пересісти з автомобілів на велосипеди або ходити пішки. Щоб переконати громадян пересісти на екологічно чисті автомобілі, з 2007 року влада Швеції підняли податок на бензин і дизельне паливо, а з 2009 року прибрали митні збори на етанол. Паралельно в країні почали розширювати мережу заправок для машин, що використовують альтернативні види палива, а також перетворювати очисні споруди в заводи по виробництву біогазу з побутових відходів. Для тих, хто їздить на електричних та інших екологічно чистих автомобілів, в Швеції діє розвинена система безкоштовної парковки. Власники таких машин, які живуть в центрі міста, можуть отримати безкоштовний паркувальний талон, тим самим заощадивши до 600 євро в рік. Те саме можна сказати і до приватних компаній.

У підсумку з 1990 по 2011 рік рівень викидів CO2 вдалося знизити з 5,4 до 3,4 тонн на душу населення. Зараз в Стокгольмі 175 тисяч машин - близько 17% всього транспорту - є екологічно чистими, а 90% заправок включають різні варіанти біопалива.

Фінляндія

Фінляндія була першою країною в Скандинавії, яка ввела податок на вуглекислий газ. Ці заходи торкнулися в основному промислових підприємств, проте незабаром справа дійшла і до автовласників. Зараз податок на вихлопні гази в Фінляндії залежить від ваги транспортного засобу і від кількості вихлопу CO2 під час їзди. Базовий компонент податку становить від 43 до 600 євро в рік. Чим легше машина і чим менше вихлоп, тим менше сума, на яку доведеться розщедритися її власнику. Після того, як в 2008 році цей податок істотно підвищили, фіни почали частіше вибирати екологічно чисті автомобілі. До податкової реформи в 2007 році середній вихлоп вуглекислого газу від легкової машини в Фінляндії становив 178 г / км, а до 2011 року ця цифра знизилася до 144,8 г / км.

Як і в Москві, взимку в Гельсінкі йдуть величезні зусилля на те, щоб очистити дороги від снігу. У 2011 році, коли у фінській столиці пройшов самий рясний снігопад за останні 50 років, вантажівки вивозили з міських доріг в цілому до п'яти тисяч партій снігу на добу. Сніг при цьому скидали в водойми, щоб він танув, а не перетворювався в крижану гору. Крім того, центральна вулиця в Гельсінкі - Aleksanterinkatu, а також окремі тротуари, опалюються знизу, таким чином залишаючись майже сухими навіть коли навкруги лежать снігові замети.

Данія

Дороги в Данії вважаються одними з найчистіших в ЄС - не дарма Копенгаген виграв титул «Зеленої столиці Європи - 2014» . Жителі датської столиці дорого заплатили за такий успіх: адже податок на покупку автомобіля в Данії складає 180% від його вартості. Крім того, данці раз на півроку платять додатковий «зелений податок» на машини в залежності від розходу палива - від 260 до 9 230 датських крон (від 34 до 1 237 євро). Чим більше палива витрачає автомобіль, тим дорожче він обійдеться власнику.

Не дивно, що при такому розкладі в 2012 році машинами володіли менше третини жителів Копенгагена. Потенційні автовласники змушені пересідати на велосипеди. За останні кілька років Копенгаген став їх світовою столицею: 35% городян використовують цей вид транспорту як основний при поїздці на роботу. Велосипеди, як правило, навіть не пристібають замками, а просто залишають на парковках, в спеціальних паркувальних складах біля станцій метро, ​​а також покотом поруч з будинком.

Велосипеди, як правило, навіть не пристібають замками, а просто залишають на парковках, в спеціальних паркувальних складах біля станцій метро, ​​а також покотом поруч з будинком

Підтягнутих, хоч і не завжди задоволених жителів Копенгагена можна побачити на велосипедах, часто з причепами у вигляді дитячої коляски, в будь-яку погоду, в тому числі під час дощу, заметіль і снігопад. Ефект в наявності: в Копенгагені чисті дороги і повітря, практично повністю відсутні пробки (в них просто немає кому стояти). Однак на користь цих суспільних благ доводиться частково відмовитися від особистого комфорту, на що згодні далеко не всі. Останнім часом доходи Данії від податків на паливо стали падати. Це пов'язано з тим, що сьогодні все більше автомобілів відповідають екологічним стандартам, в порівнянні з тим, коли було оголошено про їх зборі.

Норвегія

Нафтове багатство не завадило Норвегії всерйоз зайнятися модернізацією транспорту. Офіційний девіз Норвезької дорожньої адміністрації : «Транспорт не повинен завдавати серйозної шкоди людині і природі». Хоча податки на автомобілі, як і в інших скандинавських країнах, тут дуже високі, норвезький уряд не стягує мито на імпорт електромобілів. Завдяки цьому в жовтні 2013 року електричний Nissan Leaf став самим купується в країні.

Крім того, електромобілі мають право їхати по виділених смугах для громадського транспорту безкоштовно паркуватися, що забезпечує Норвегії самі тихі і екологічно нешкідливі пробки. Громадський транспорт теж активно приводять у відповідність «зеленим стандартам»: в 2009 році влада Осло в якості експерименту перевели 80 міських автобусів на біогаз. Результат сподобався, і найближчим часом в Норвегії повинен запуститися завод з виробництва біогазу, який, як планується, буде перетворювати один кілограм побутових відходів в 0,13 літра палива. Як і в Фінляндії, деякі з пішохідних вулиць в Осло опалюються взимку, в тому числі головна пішохідна вулиця міста Karl Johan Gate, а також окремі тротуари в центрі. Однак цей спосіб можуть дозволити собі тільки найбагатші країни, і то максимум для однієї-двох головних вулиць міста. В іншому вся надія на снігоприбиральну техніку та екологічно чистий транспорт, при якому сніг не забарвлюється в чорний колір.

фотографії: Val Gardena , Dominic's pics , stephenshellard , Antonio Villaraigosa , Mikael Colville , windy , meeshiefeet , Rob Russell , Horia Varlan , khrawlings , fotografgruppen.se

Текст: Наталія Суворова

Дансхолл джем в «Помаде»

3 ноября, в четверг, приглашаем всех на танцевальную вечеринку, в рамках которой пройдет Дансхолл Джем!

Клуб Помада: ул. Заньковецкой, 6
Вход: 40 грн.

  • 22 апреля намечается Dancehall Party в Штанах!
    22 апреля намечается Dancehall Party в Штанах!

    Приглашаем всех-всех-всех на зажигательную вечеринку «More... 
    Читать полностью