Новости
  • Тренировка у Guillaume Lorentz, Париж, Франция

    Тренировка у Guillaume Lorentz, Париж, Франция

    Наша ученица Настя Цехмейструк, отдохнув в Париже, совместила приятное с еще более... 
    Читать полностью

  • Adrenaline фестиваль, Киев

    Adrenaline фестиваль, Киев

    6 октября в Киеве прошел фестиваль Adrenaline, который представлял собой отборочный тур... 
    Читать полностью

  • Melpo Melz

    Melpo Melz

    Шведская танцовщица и исполнительница дансхолла  Читать полностью →

Геймери або солдати | Журнал Популярна Механіка

  1. Геймери або солдати | Журнал Популярна Механіка Те, що БПЛА належить майбутнє в розвитку світових...
  2. Ас проти майстра консолі
  3. Що скаже дрон?
  4. Геймери або солдати | Журнал Популярна Механіка
  5. екіпаж робота
  6. Ас проти майстра консолі
  7. Що скаже дрон?
  8. Геймери або солдати | Журнал Популярна Механіка
  9. екіпаж робота
  10. Ас проти майстра консолі
  11. Що скаже дрон?

Геймери або солдати | Журнал Популярна Механіка

Те, що БПЛА належить майбутнє в розвитку світових ВВС, так само очевидно, як і те, що ніяких справжніх безпілотних розвідувальних або бойових літаків поки не існує. У кожного БПЛА є оператор, а в багатьох випадках і не один, і це поєднання «людина-машина» створює чимало проблем і викликає ряд непростих питань.

У минулому році, з огляду на зростаюче значення безпілотної авіації в американських бойових операціях, уряд США заснувало медаль «За особливі бойові заслуги» (Distinguished Warfare Medal) спеціально для операторів військових БПЛА і фахівців кібервійни. Реакція ветеранів справжніх бойових дій була негайною: як можна прирівнювати до бойових заслуг сидіння за екраном комп'ютера за тисячі миль від тих місць, де гуркочуть вибухи і стукають автоматні черги ?! Аргумент був почутий, медаль по-тихому скасували.

Аргумент був почутий, медаль по-тихому скасували

екіпаж робота

Ця подія дуже яскраво продемонструвало подвійність положення людини в «дистанційній війні». З одного боку, одна з головних задач БПЛА полягає в тому, щоб не наражати на небезпеку життя пілота, з іншого, навіть сидячи в безпечному місці, на командному пункті БПЛА, оператор вирішує питання життя і смерті і часто піддає свою психіку серйозних навантажень. Як на війні. Дослідження медиків і психологів показують, що, незважаючи на віддаленість від поля бою, оператори БПЛА можуть часом страждати посттравматичним синдромом, подібно ветеранам гарячих точок.

Звичайно, людину можна просто «виключити з гри». До 2030-2035 років американські ВПС хочуть отримати повністю автономний робот-автомат, який буде робити все сам без участі людини і навіть приймати рішення на пуск ракет. Проте цілком імовірно, що головною перешкодою на шляху до появи такої зброї можуть стати не технічні проблеми, а питання морально-юридичного характеру. Відповідно до прийнятої практики поки все-таки відповідальність за дії БПЛА бере на себе чоловік.

Тихий політ Апаратура робочого місця оператора, крім функцій управління, дозволяє формувати і потім вводити на борт БПЛА польотне завдання, поповнювати банк даних, проводити передпольотний тренування Тихий політ Апаратура робочого місця оператора, крім функцій управління, дозволяє формувати і потім вводити на борт БПЛА польотне завдання, поповнювати банк даних, проводити передпольотний тренування. У своїй роботі оператори взаємодіють за допомогою мовного обміну, а також інтерактивного обміну інформаційними форматами своїх багатофункціональних дисплеїв. Для цілей управління також опрацьовується використання нашоломних систем цілевказівки.

Світовий досвід експлуатації безпілотних авіаційних комплексів (ВАК) оперативно-тактичного призначення типу Shadow, Hunter, Hermes, Predator показав, що найбільш ефективна команда операторів трьох спеціалізацій. По-перше, це оператор-пілот БПЛА, той, хто безпосередньо керує польотом. По-друге, оператор бортових цільових навантажень. Він працює з сенсорними системами різного спектрального діапазону цілодобового застосування - вони служать для спостереження поля бою, пошуку, виявлення та ідентифікації об'єктів інтересу. Цей же оператор приймає рішення про прицілюванні і пуску зброї. По-третє, оператор інтелектуальної підтримки з досвідом управління БПЛА, що володіє технологією експертних систем типу «в допомогу льотчику» і має швидку реакцію для прийняття рішень.

Робочі місця операторів об'єднані в локальну обчислювальну мережу і будуються на основі багатофункціональних моніторів-дисплеїв, багатофункціональних пультів управління, а також ручних органів управління за типом кистьових літакових ручок з технологією HOTAS, а також флайтстіков. Командні пункти БАК оперативно-тактичного призначення створюються в мобільному варіанті на шасі автомобіля. Крім основного обладнання, пункти також оснащені уніфікованими винесеними терміналами, які дають додаткові можливості і гнучкість в управлінні.

Одна з проблем - перевантаження операторів корисних навантажень та інтелектуальної підтримки інформацією, одержуваної з БПЛА, на яку потрібно реагувати в реальному часі і обсяги якої сьогодні ростуть лавиноподібно Одна з проблем - перевантаження операторів корисних навантажень та інтелектуальної підтримки інформацією, одержуваної з БПЛА, на яку потрібно реагувати в реальному часі і обсяги якої сьогодні ростуть лавиноподібно. В тому числі, у міру появи на Дронь багатоспектральних многоапертурних бортових сенсорів.

Ас проти майстра консолі

Однак якою б складною і досконалою не була апаратура управління, в пілотуванні літального апарату з землі є один нюанс, який можна назвати «сенсорним голодом». Пілоти кажуть, що відчувають літак «п'ятою точкою», і це не жарт: відчуття перевантаження дає чимало інформації про зміну положення ЛА в просторі. Задіяний і слух - звук двигуна теж вельми інформативний. Набагато більше даних отримує зір: пілот може, наприклад, подивитися в бокове вікно літака. Вся ця гамма сенсорних сигналів дозволяє пілоту стрімко усвідомити зміну ситуації і миттєво зреагувати.

Перед оператором БПЛА в основному лише зорова інформація: грубозерниста картинка, як правило, з носовий камери БПЛА, яка транслюється з затримкою в кілька секунд, якщо управління йде через супутник, плюс карта і різні цифрові дані на дисплеях, які потребують інтерпретації. Тому, зрозуміло, реакція оператора БПЛА буде найчастіше відставати від реакції льотчика в пілотованому літаку.

Тому, зрозуміло, реакція оператора БПЛА буде найчастіше відставати від реакції льотчика в пілотованому літаку

Одним з рішень цієї проблеми могло б стати використання так званих мультимодальних дисплеїв - систем, в яких зорова інформація доповнюється іншими сенсорними даними. Як, наприклад, оператору БПЛА відчути турбулентність? Безпосередньо - тільки у вигляді тремтіння картинки, що надходить з камери. Але якщо доповнити картинку, наприклад, вібрацією флайтстіка, оператор набагато швидше зреагує на несприятливу ситуацію в повітрі. Такий ефект добре відомий власникам ігрових консолей і навіть смартфонів!

Хто є кращим кандидатом на посаду оператора БПЛА? Перше, що спадає на думку, - колишній або діючий пілот ВПС. І саме з цієї категорії в основному набиралися оператори великих БПЛА, експлуатованих американськими збройними силами. Однак у міру підвищення попиту на «безпілотних пілотів» з'ясувалося, що, по-перше, ВВС просто не в змозі вгамовувати кадровий голод в екіпажах БПЛА, а по-друге, молоді люди, які набили руку в боях на Playstation і XBoх, підходять на роль операторів краще льотчиків. Вся справа якраз в тому, що пілотові ВВС складно керувати літаком без звичних «підказок» (звук, перевантаження і т. Д.), А ті, хто набив руку в спілкуванні з віртуальною реальністю, спокійно обходяться без відчуттів «п'ятою точкою». Ще в 2004 році група американських дослідників на чолі з Кайсаром Вараічем з'ясувала, що оператори з досвідом пілотування звичайних літаків робили більше помилок при управлінні БПЛА, ніж ті, хто освоювали апаратуру управління з нуля. Автори доповіді вважали, що управління БПЛА має бути уніфіковано ні з звичними органами управління літаком, а з традиційними комп'ютерними інтерфейсами.

Наземні командні пункти (НКП) виконуються в мобільному варіанті на шасі автомобіля Наземні командні пункти (НКП) виконуються в мобільному варіанті на шасі автомобіля. В даний час намітилася тенденція переходу на мобільні уніфіковані НКП з відкритою архітектурою, яка дозволяє нарощувати можливості використовувати БПЛА різних типів, включаючи їх спільне застосування, а також застосування груп змішаного складу з БПЛА і пілотованих ЛА. Подібні НКП дозволять одному оператору керувати відразу декількома БПЛА, наприклад, чотирма.

Що скаже дрон?

Але чим більше інструменти управління БПЛА будуть нагадувати джойстики віртуальної реальності, чим частіше серед операторів бойових дронів будуть з'являтися люди без пілотажного досвіду, тим гостріше стане тема психологічної і моральної відповідальності операторів за віддачу команди «вогонь». У стандарті НАТО STANAG-4586, що регламентує взаємодію оператора з БПЛА, рекомендовано десять рівнів автоматизації, в діапазоні від повного підпорядкування БПЛА оператору до повної автономності. Іншими словами, далеко не завжди оператор може нести відповідальність за ту чи іншу дію дрона. І саме в цій області виникає психологічна, моральна і правова проблема, вирішити яку непросто. Якщо всі дії залишити за людиною, то на нього ж лягає і вся відповідальність за завдану безпілотником удар. Якщо ж великий простір дії залишити автоматиці, то її збій або помилка можуть призвести до безглуздих жертв. Якраз той факт, що оператор БПЛА змушений вбивати, не піддаючи ні найменшого ризику власне життя, стає джерелом серйозних психологічних страждань, того самого посттравматичного синдрому.

Оператори схильні садити безпілотник з більш крутим, ніж стандартні, глиссаде Оператори схильні садити безпілотник з більш крутим, ніж стандартні, глиссаде. Але це посадка зі збільшеною вертикальної швидкістю торкання ЗПС і, отже, зі збільшеною ударної перевантаженням, чому БПЛА може просто зламатися. Ясно, що такі умови будуть краще «сприйматися» БПЛА з посиленими шасі і корпусом, і саме з такими БПЛА оператору буде простіше справлятися.

Доводиться вдаватися до всіляких хитрощів. Наприклад, помічено, що, спілкуючись з роботом, які мають антропоморфні риси, людина схильна бачити в машині не інструмент, а партнера, з яким можна поділитися відповідальністю. Навряд чи бойові БПЛА будуть коли-небудь виготовляти у вигляді Супермена або Залізної людини, зате частково антропоморфні риси може надати дрону ... вміння розмовляти. У дослідницькій лабораторії ВВС США працюють над створенням голосового інтерфейсу для спілкування оператора і БПЛА. Так що, перш ніж запустити ракету Hellfire по черговому підозрілого об'єкту, оператор і робот зможуть «обговорити» цю тему.

На найближчий час загальним правилом буде зниження ступеня автономності БПЛА при великій визначеності задачі або коли є запас часу на розширення ситуаційної обізнаності. Природно, при збільшенні ролі оператора в управлінні. Один з показових випадків - посадка БПЛА.

Досвід експлуатації БПЛА типу Predator і Reaper показує, що під час посадок в автоматичному режимі вони схильні заходити на ЗПС зі збільшеним креном, сильно опущеним вниз носом, мати перший контакт із землею переднім колесом, а при вторинному торканні основними шасі здійснювати підскіки. В результаті можуть лопатися колісні стійки і відбуватися інші неприємності. В цьому випадку безпосереднє втручання оператора вкрай бажано. По суті, це стало правилом - дуже дорогі БПЛА (вартістю в десятки мільйонів доларів), оператори американських авіабаз часто садять вручну.

Стаття «Льотчики? Солдати? Геймери? »Опублікована в журналі« Популярна механіка »( №12, Листопад 2014 ).

Геймери або солдати | Журнал Популярна Механіка

Те, що БПЛА належить майбутнє в розвитку світових ВВС, так само очевидно, як і те, що ніяких справжніх безпілотних розвідувальних або бойових літаків поки не існує. У кожного БПЛА є оператор, а в багатьох випадках і не один, і це поєднання «людина-машина» створює чимало проблем і викликає ряд непростих питань.

У минулому році, з огляду на зростаюче значення безпілотної авіації в американських бойових операціях, уряд США заснувало медаль «За особливі бойові заслуги» (Distinguished Warfare Medal) спеціально для операторів військових БПЛА і фахівців кібервійни. Реакція ветеранів справжніх бойових дій була негайною: як можна прирівнювати до бойових заслуг сидіння за екраном комп'ютера за тисячі миль від тих місць, де гуркочуть вибухи і стукають автоматні черги ?! Аргумент був почутий, медаль по-тихому скасували.

Аргумент був почутий, медаль по-тихому скасували

екіпаж робота

Ця подія дуже яскраво продемонструвало подвійність положення людини в «дистанційній війні». З одного боку, одна з головних задач БПЛА полягає в тому, щоб не наражати на небезпеку життя пілота, з іншого, навіть сидячи в безпечному місці, на командному пункті БПЛА, оператор вирішує питання життя і смерті і часто піддає свою психіку серйозних навантажень. Як на війні. Дослідження медиків і психологів показують, що, незважаючи на віддаленість від поля бою, оператори БПЛА можуть часом страждати посттравматичним синдромом, подібно ветеранам гарячих точок.

Звичайно, людину можна просто «виключити з гри». До 2030-2035 років американські ВПС хочуть отримати повністю автономний робот-автомат, який буде робити все сам без участі людини і навіть приймати рішення на пуск ракет. Проте цілком імовірно, що головною перешкодою на шляху до появи такої зброї можуть стати не технічні проблеми, а питання морально-юридичного характеру. Відповідно до прийнятої практики поки все-таки відповідальність за дії БПЛА бере на себе чоловік.

Тихий політ Апаратура робочого місця оператора, крім функцій управління, дозволяє формувати і потім вводити на борт БПЛА польотне завдання, поповнювати банк даних, проводити передпольотний тренування Тихий політ Апаратура робочого місця оператора, крім функцій управління, дозволяє формувати і потім вводити на борт БПЛА польотне завдання, поповнювати банк даних, проводити передпольотний тренування. У своїй роботі оператори взаємодіють за допомогою мовного обміну, а також інтерактивного обміну інформаційними форматами своїх багатофункціональних дисплеїв. Для цілей управління також опрацьовується використання нашоломних систем цілевказівки.

Світовий досвід експлуатації безпілотних авіаційних комплексів (ВАК) оперативно-тактичного призначення типу Shadow, Hunter, Hermes, Predator показав, що найбільш ефективна команда операторів трьох спеціалізацій. По-перше, це оператор-пілот БПЛА, той, хто безпосередньо керує польотом. По-друге, оператор бортових цільових навантажень. Він працює з сенсорними системами різного спектрального діапазону цілодобового застосування - вони служать для спостереження поля бою, пошуку, виявлення та ідентифікації об'єктів інтересу. Цей же оператор приймає рішення про прицілюванні і пуску зброї. По-третє, оператор інтелектуальної підтримки з досвідом управління БПЛА, що володіє технологією експертних систем типу «в допомогу льотчику» і має швидку реакцію для прийняття рішень.

Робочі місця операторів об'єднані в локальну обчислювальну мережу і будуються на основі багатофункціональних моніторів-дисплеїв, багатофункціональних пультів управління, а також ручних органів управління за типом кистьових літакових ручок з технологією HOTAS, а також флайтстіков. Командні пункти БАК оперативно-тактичного призначення створюються в мобільному варіанті на шасі автомобіля. Крім основного обладнання, пункти також оснащені уніфікованими винесеними терміналами, які дають додаткові можливості і гнучкість в управлінні.

Одна з проблем - перевантаження операторів корисних навантажень та інтелектуальної підтримки інформацією, одержуваної з БПЛА, на яку потрібно реагувати в реальному часі і обсяги якої сьогодні ростуть лавиноподібно Одна з проблем - перевантаження операторів корисних навантажень та інтелектуальної підтримки інформацією, одержуваної з БПЛА, на яку потрібно реагувати в реальному часі і обсяги якої сьогодні ростуть лавиноподібно. В тому числі, у міру появи на Дронь багатоспектральних многоапертурних бортових сенсорів.

Ас проти майстра консолі

Однак якою б складною і досконалою не була апаратура управління, в пілотуванні літального апарату з землі є один нюанс, який можна назвати «сенсорним голодом». Пілоти кажуть, що відчувають літак «п'ятою точкою», і це не жарт: відчуття перевантаження дає чимало інформації про зміну положення ЛА в просторі. Задіяний і слух - звук двигуна теж вельми інформативний. Набагато більше даних отримує зір: пілот може, наприклад, подивитися в бокове вікно літака. Вся ця гамма сенсорних сигналів дозволяє пілоту стрімко усвідомити зміну ситуації і миттєво зреагувати.

Перед оператором БПЛА в основному лише зорова інформація: грубозерниста картинка, як правило, з носовий камери БПЛА, яка транслюється з затримкою в кілька секунд, якщо управління йде через супутник, плюс карта і різні цифрові дані на дисплеях, які потребують інтерпретації. Тому, зрозуміло, реакція оператора БПЛА буде найчастіше відставати від реакції льотчика в пілотованому літаку.

Тому, зрозуміло, реакція оператора БПЛА буде найчастіше відставати від реакції льотчика в пілотованому літаку

Одним з рішень цієї проблеми могло б стати використання так званих мультимодальних дисплеїв - систем, в яких зорова інформація доповнюється іншими сенсорними даними. Як, наприклад, оператору БПЛА відчути турбулентність? Безпосередньо - тільки у вигляді тремтіння картинки, що надходить з камери. Але якщо доповнити картинку, наприклад, вібрацією флайтстіка, оператор набагато швидше зреагує на несприятливу ситуацію в повітрі. Такий ефект добре відомий власникам ігрових консолей і навіть смартфонів!

Хто є кращим кандидатом на посаду оператора БПЛА? Перше, що спадає на думку, - колишній або діючий пілот ВПС. І саме з цієї категорії в основному набиралися оператори великих БПЛА, експлуатованих американськими збройними силами. Однак у міру підвищення попиту на «безпілотних пілотів» з'ясувалося, що, по-перше, ВВС просто не в змозі вгамовувати кадровий голод в екіпажах БПЛА, а по-друге, молоді люди, які набили руку в боях на Playstation і XBoх, підходять на роль операторів краще льотчиків. Вся справа якраз в тому, що пілотові ВВС складно керувати літаком без звичних «підказок» (звук, перевантаження і т. Д.), А ті, хто набив руку в спілкуванні з віртуальною реальністю, спокійно обходяться без відчуттів «п'ятою точкою». Ще в 2004 році група американських дослідників на чолі з Кайсаром Вараічем з'ясувала, що оператори з досвідом пілотування звичайних літаків робили більше помилок при управлінні БПЛА, ніж ті, хто освоювали апаратуру управління з нуля. Автори доповіді вважали, що управління БПЛА має бути уніфіковано ні з звичними органами управління літаком, а з традиційними комп'ютерними інтерфейсами.

Наземні командні пункти (НКП) виконуються в мобільному варіанті на шасі автомобіля Наземні командні пункти (НКП) виконуються в мобільному варіанті на шасі автомобіля. В даний час намітилася тенденція переходу на мобільні уніфіковані НКП з відкритою архітектурою, яка дозволяє нарощувати можливості використовувати БПЛА різних типів, включаючи їх спільне застосування, а також застосування груп змішаного складу з БПЛА і пілотованих ЛА. Подібні НКП дозволять одному оператору керувати відразу декількома БПЛА, наприклад, чотирма.

Що скаже дрон?

Але чим більше інструменти управління БПЛА будуть нагадувати джойстики віртуальної реальності, чим частіше серед операторів бойових дронів будуть з'являтися люди без пілотажного досвіду, тим гостріше стане тема психологічної і моральної відповідальності операторів за віддачу команди «вогонь». У стандарті НАТО STANAG-4586, що регламентує взаємодію оператора з БПЛА, рекомендовано десять рівнів автоматизації, в діапазоні від повного підпорядкування БПЛА оператору до повної автономності. Іншими словами, далеко не завжди оператор може нести відповідальність за ту чи іншу дію дрона. І саме в цій області виникає психологічна, моральна і правова проблема, вирішити яку непросто. Якщо всі дії залишити за людиною, то на нього ж лягає і вся відповідальність за завдану безпілотником удар. Якщо ж великий простір дії залишити автоматиці, то її збій або помилка можуть призвести до безглуздих жертв. Якраз той факт, що оператор БПЛА змушений вбивати, не піддаючи ні найменшого ризику власне життя, стає джерелом серйозних психологічних страждань, того самого посттравматичного синдрому.

Оператори схильні садити безпілотник з більш крутим, ніж стандартні, глиссаде Оператори схильні садити безпілотник з більш крутим, ніж стандартні, глиссаде. Але це посадка зі збільшеною вертикальної швидкістю торкання ЗПС і, отже, зі збільшеною ударної перевантаженням, чому БПЛА може просто зламатися. Ясно, що такі умови будуть краще «сприйматися» БПЛА з посиленими шасі і корпусом, і саме з такими БПЛА оператору буде простіше справлятися.

Доводиться вдаватися до всіляких хитрощів. Наприклад, помічено, що, спілкуючись з роботом, які мають антропоморфні риси, людина схильна бачити в машині не інструмент, а партнера, з яким можна поділитися відповідальністю. Навряд чи бойові БПЛА будуть коли-небудь виготовляти у вигляді Супермена або Залізної людини, зате частково антропоморфні риси може надати дрону ... вміння розмовляти. У дослідницькій лабораторії ВВС США працюють над створенням голосового інтерфейсу для спілкування оператора і БПЛА. Так що, перш ніж запустити ракету Hellfire по черговому підозрілого об'єкту, оператор і робот зможуть «обговорити» цю тему.

На найближчий час загальним правилом буде зниження ступеня автономності БПЛА при великій визначеності задачі або коли є запас часу на розширення ситуаційної обізнаності. Природно, при збільшенні ролі оператора в управлінні. Один з показових випадків - посадка БПЛА.

Досвід експлуатації БПЛА типу Predator і Reaper показує, що під час посадок в автоматичному режимі вони схильні заходити на ЗПС зі збільшеним креном, сильно опущеним вниз носом, мати перший контакт із землею переднім колесом, а при вторинному торканні основними шасі здійснювати підскіки. В результаті можуть лопатися колісні стійки і відбуватися інші неприємності. В цьому випадку безпосереднє втручання оператора вкрай бажано. По суті, це стало правилом - дуже дорогі БПЛА (вартістю в десятки мільйонів доларів), оператори американських авіабаз часто садять вручну.

Стаття «Льотчики? Солдати? Геймери? »Опублікована в журналі« Популярна механіка »( №12, Листопад 2014 ).

Геймери або солдати | Журнал Популярна Механіка

Те, що БПЛА належить майбутнє в розвитку світових ВВС, так само очевидно, як і те, що ніяких справжніх безпілотних розвідувальних або бойових літаків поки не існує. У кожного БПЛА є оператор, а в багатьох випадках і не один, і це поєднання «людина-машина» створює чимало проблем і викликає ряд непростих питань.

У минулому році, з огляду на зростаюче значення безпілотної авіації в американських бойових операціях, уряд США заснувало медаль «За особливі бойові заслуги» (Distinguished Warfare Medal) спеціально для операторів військових БПЛА і фахівців кібервійни. Реакція ветеранів справжніх бойових дій була негайною: як можна прирівнювати до бойових заслуг сидіння за екраном комп'ютера за тисячі миль від тих місць, де гуркочуть вибухи і стукають автоматні черги ?! Аргумент був почутий, медаль по-тихому скасували.

Аргумент був почутий, медаль по-тихому скасували

екіпаж робота

Ця подія дуже яскраво продемонструвало подвійність положення людини в «дистанційній війні». З одного боку, одна з головних задач БПЛА полягає в тому, щоб не наражати на небезпеку життя пілота, з іншого, навіть сидячи в безпечному місці, на командному пункті БПЛА, оператор вирішує питання життя і смерті і часто піддає свою психіку серйозних навантажень. Як на війні. Дослідження медиків і психологів показують, що, незважаючи на віддаленість від поля бою, оператори БПЛА можуть часом страждати посттравматичним синдромом, подібно ветеранам гарячих точок.

Звичайно, людину можна просто «виключити з гри». До 2030-2035 років американські ВПС хочуть отримати повністю автономний робот-автомат, який буде робити все сам без участі людини і навіть приймати рішення на пуск ракет. Проте цілком імовірно, що головною перешкодою на шляху до появи такої зброї можуть стати не технічні проблеми, а питання морально-юридичного характеру. Відповідно до прийнятої практики поки все-таки відповідальність за дії БПЛА бере на себе чоловік.

Тихий політ Апаратура робочого місця оператора, крім функцій управління, дозволяє формувати і потім вводити на борт БПЛА польотне завдання, поповнювати банк даних, проводити передпольотний тренування Тихий політ Апаратура робочого місця оператора, крім функцій управління, дозволяє формувати і потім вводити на борт БПЛА польотне завдання, поповнювати банк даних, проводити передпольотний тренування. У своїй роботі оператори взаємодіють за допомогою мовного обміну, а також інтерактивного обміну інформаційними форматами своїх багатофункціональних дисплеїв. Для цілей управління також опрацьовується використання нашоломних систем цілевказівки.

Світовий досвід експлуатації безпілотних авіаційних комплексів (ВАК) оперативно-тактичного призначення типу Shadow, Hunter, Hermes, Predator показав, що найбільш ефективна команда операторів трьох спеціалізацій. По-перше, це оператор-пілот БПЛА, той, хто безпосередньо керує польотом. По-друге, оператор бортових цільових навантажень. Він працює з сенсорними системами різного спектрального діапазону цілодобового застосування - вони служать для спостереження поля бою, пошуку, виявлення та ідентифікації об'єктів інтересу. Цей же оператор приймає рішення про прицілюванні і пуску зброї. По-третє, оператор інтелектуальної підтримки з досвідом управління БПЛА, що володіє технологією експертних систем типу «в допомогу льотчику» і має швидку реакцію для прийняття рішень.

Робочі місця операторів об'єднані в локальну обчислювальну мережу і будуються на основі багатофункціональних моніторів-дисплеїв, багатофункціональних пультів управління, а також ручних органів управління за типом кистьових літакових ручок з технологією HOTAS, а також флайтстіков. Командні пункти БАК оперативно-тактичного призначення створюються в мобільному варіанті на шасі автомобіля. Крім основного обладнання, пункти також оснащені уніфікованими винесеними терміналами, які дають додаткові можливості і гнучкість в управлінні.

Одна з проблем - перевантаження операторів корисних навантажень та інтелектуальної підтримки інформацією, одержуваної з БПЛА, на яку потрібно реагувати в реальному часі і обсяги якої сьогодні ростуть лавиноподібно Одна з проблем - перевантаження операторів корисних навантажень та інтелектуальної підтримки інформацією, одержуваної з БПЛА, на яку потрібно реагувати в реальному часі і обсяги якої сьогодні ростуть лавиноподібно. В тому числі, у міру появи на Дронь багатоспектральних многоапертурних бортових сенсорів.

Ас проти майстра консолі

Однак якою б складною і досконалою не була апаратура управління, в пілотуванні літального апарату з землі є один нюанс, який можна назвати «сенсорним голодом». Пілоти кажуть, що відчувають літак «п'ятою точкою», і це не жарт: відчуття перевантаження дає чимало інформації про зміну положення ЛА в просторі. Задіяний і слух - звук двигуна теж вельми інформативний. Набагато більше даних отримує зір: пілот може, наприклад, подивитися в бокове вікно літака. Вся ця гамма сенсорних сигналів дозволяє пілоту стрімко усвідомити зміну ситуації і миттєво зреагувати.

Перед оператором БПЛА в основному лише зорова інформація: грубозерниста картинка, як правило, з носовий камери БПЛА, яка транслюється з затримкою в кілька секунд, якщо управління йде через супутник, плюс карта і різні цифрові дані на дисплеях, які потребують інтерпретації. Тому, зрозуміло, реакція оператора БПЛА буде найчастіше відставати від реакції льотчика в пілотованому літаку.

Тому, зрозуміло, реакція оператора БПЛА буде найчастіше відставати від реакції льотчика в пілотованому літаку

Одним з рішень цієї проблеми могло б стати використання так званих мультимодальних дисплеїв - систем, в яких зорова інформація доповнюється іншими сенсорними даними. Як, наприклад, оператору БПЛА відчути турбулентність? Безпосередньо - тільки у вигляді тремтіння картинки, що надходить з камери. Але якщо доповнити картинку, наприклад, вібрацією флайтстіка, оператор набагато швидше зреагує на несприятливу ситуацію в повітрі. Такий ефект добре відомий власникам ігрових консолей і навіть смартфонів!

Хто є кращим кандидатом на посаду оператора БПЛА? Перше, що спадає на думку, - колишній або діючий пілот ВПС. І саме з цієї категорії в основному набиралися оператори великих БПЛА, експлуатованих американськими збройними силами. Однак у міру підвищення попиту на «безпілотних пілотів» з'ясувалося, що, по-перше, ВВС просто не в змозі вгамовувати кадровий голод в екіпажах БПЛА, а по-друге, молоді люди, які набили руку в боях на Playstation і XBoх, підходять на роль операторів краще льотчиків. Вся справа якраз в тому, що пілотові ВВС складно керувати літаком без звичних «підказок» (звук, перевантаження і т. Д.), А ті, хто набив руку в спілкуванні з віртуальною реальністю, спокійно обходяться без відчуттів «п'ятою точкою». Ще в 2004 році група американських дослідників на чолі з Кайсаром Вараічем з'ясувала, що оператори з досвідом пілотування звичайних літаків робили більше помилок при управлінні БПЛА, ніж ті, хто освоювали апаратуру управління з нуля. Автори доповіді вважали, що управління БПЛА має бути уніфіковано ні з звичними органами управління літаком, а з традиційними комп'ютерними інтерфейсами.

Наземні командні пункти (НКП) виконуються в мобільному варіанті на шасі автомобіля Наземні командні пункти (НКП) виконуються в мобільному варіанті на шасі автомобіля. В даний час намітилася тенденція переходу на мобільні уніфіковані НКП з відкритою архітектурою, яка дозволяє нарощувати можливості використовувати БПЛА різних типів, включаючи їх спільне застосування, а також застосування груп змішаного складу з БПЛА і пілотованих ЛА. Подібні НКП дозволять одному оператору керувати відразу декількома БПЛА, наприклад, чотирма.

Що скаже дрон?

Але чим більше інструменти управління БПЛА будуть нагадувати джойстики віртуальної реальності, чим частіше серед операторів бойових дронів будуть з'являтися люди без пілотажного досвіду, тим гостріше стане тема психологічної і моральної відповідальності операторів за віддачу команди «вогонь». У стандарті НАТО STANAG-4586, що регламентує взаємодію оператора з БПЛА, рекомендовано десять рівнів автоматизації, в діапазоні від повного підпорядкування БПЛА оператору до повної автономності. Іншими словами, далеко не завжди оператор може нести відповідальність за ту чи іншу дію дрона. І саме в цій області виникає психологічна, моральна і правова проблема, вирішити яку непросто. Якщо всі дії залишити за людиною, то на нього ж лягає і вся відповідальність за завдану безпілотником удар. Якщо ж великий простір дії залишити автоматиці, то її збій або помилка можуть призвести до безглуздих жертв. Якраз той факт, що оператор БПЛА змушений вбивати, не піддаючи ні найменшого ризику власне життя, стає джерелом серйозних психологічних страждань, того самого посттравматичного синдрому.

Оператори схильні садити безпілотник з більш крутим, ніж стандартні, глиссаде Оператори схильні садити безпілотник з більш крутим, ніж стандартні, глиссаде. Але це посадка зі збільшеною вертикальної швидкістю торкання ЗПС і, отже, зі збільшеною ударної перевантаженням, чому БПЛА може просто зламатися. Ясно, що такі умови будуть краще «сприйматися» БПЛА з посиленими шасі і корпусом, і саме з такими БПЛА оператору буде простіше справлятися.

Доводиться вдаватися до всіляких хитрощів. Наприклад, помічено, що, спілкуючись з роботом, які мають антропоморфні риси, людина схильна бачити в машині не інструмент, а партнера, з яким можна поділитися відповідальністю. Навряд чи бойові БПЛА будуть коли-небудь виготовляти у вигляді Супермена або Залізної людини, зате частково антропоморфні риси може надати дрону ... вміння розмовляти. У дослідницькій лабораторії ВВС США працюють над створенням голосового інтерфейсу для спілкування оператора і БПЛА. Так що, перш ніж запустити ракету Hellfire по черговому підозрілого об'єкту, оператор і робот зможуть «обговорити» цю тему.

На найближчий час загальним правилом буде зниження ступеня автономності БПЛА при великій визначеності задачі або коли є запас часу на розширення ситуаційної обізнаності. Природно, при збільшенні ролі оператора в управлінні. Один з показових випадків - посадка БПЛА.

Досвід експлуатації БПЛА типу Predator і Reaper показує, що під час посадок в автоматичному режимі вони схильні заходити на ЗПС зі збільшеним креном, сильно опущеним вниз носом, мати перший контакт із землею переднім колесом, а при вторинному торканні основними шасі здійснювати підскіки. В результаті можуть лопатися колісні стійки і відбуватися інші неприємності. В цьому випадку безпосереднє втручання оператора вкрай бажано. По суті, це стало правилом - дуже дорогі БПЛА (вартістю в десятки мільйонів доларів), оператори американських авіабаз часто садять вручну.

Стаття «Льотчики? Солдати? Геймери? »Опублікована в журналі« Популярна механіка »( №12, Листопад 2014 ).

Як, наприклад, оператору БПЛА відчути турбулентність?
Хто є кращим кандидатом на посаду оператора БПЛА?
Що скаже дрон?
Стаття «Льотчики?
Солдати?
Геймери?
Як, наприклад, оператору БПЛА відчути турбулентність?
Хто є кращим кандидатом на посаду оператора БПЛА?
Дансхолл джем в «Помаде»

3 ноября, в четверг, приглашаем всех на танцевальную вечеринку, в рамках которой пройдет Дансхолл Джем!

Клуб Помада: ул. Заньковецкой, 6
Вход: 40 грн.

  • 22 апреля намечается Dancehall Party в Штанах!
    22 апреля намечается Dancehall Party в Штанах!

    Приглашаем всех-всех-всех на зажигательную вечеринку «More... 
    Читать полностью