1. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
2. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
3. «Пакет мобільності» - що далі?
4. «Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?
5. «Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Перевізники небезпечних вантажів живуть і працюють, немов в окремій державі. Про цій сфері в транспортній галузі йдеться мало - не тільки через конкуренцію, але і через специфіку транспортування небезпечних вантажів. З першого разу тільки у половини водіїв виходить здати іспит на перевезення небезпечних вантажів (ADR). І це не єдина проблема - не варто забувати про нещасні випадки і особливо швидко мінливих дорожніх умовах.

Представник Державної дорожньо-транспортної інспекції (VKTI) Айдас Вайткявічюс нагадує, що в Литві існує 11 навчальних закладів з підготовки водіїв до іспиту ADR. Водії, які завершили курси, мають можливість скласти іспити в департаментах VKTI, розташованих в 5 містах - Вільнюсі, Каунасі, Клайпеді, Шяуляй і Паневежісе. Іспит ADR треба перездавати кожні півроку. У рік іспит ADR здає близько 1000 водіїв. Процес навчання все ще не регламентований - вимоги визначені тільки для навчальної бази, а форма навчання залежить від навчального закладу.

"У екзаменаційних центрах використовуються однакові тести, так що питання всюди однакові. Зміна відсотків здачі іспиту залежить від навчального закладу ", - говорить А. Вайткявічюс.

Проблеми з іспитами

Навчальний центр державної установи "Linavа" також має право організовувати навчання ADR. За словами експерта "Linavа" з перевезення небезпечних вантажів Ліани Гячіене, підготовлені на їх курсах водії здають іспит в основному з першого разу. "Відсотки здачі іспиту ADR могли б бути ще вище, однак теперішній результат такий тому, що іспит здає багато людей, для яких литовську мову - не рідний. Адже і курси, і іспит організовуються тільки на литовському. У нашому навчальному центрі працюють 2 викладача. При необхідності матеріали курсів переводяться на російську мову ", - пояснює Л. Гячіене.

А. Вайткявічюс згоден, що у російськомовних часто виникають проблеми при здачі іспиту ADR: "Наприклад, в Вісагінської районі так історично склалося, що більшість жителів говорить по-російськи. У минулому році ми організовували кілька додаткових іспитів для жителів з цих регіонів - вони могли здавати іспит з допомогою перекладача ".

У Литві зовсім недавно почали обговорюватися труднощі, з якими стикаються водії при здачі іспиту ADR. Литовський профспілка водіїв разом з партнерами зі Швеції і Данії провів дослідження, метою якого було визначити, чи мають водії проблеми з написанням і читанням. Якщо ці навички недостатньо сильні, то у водія виникає ще більше труднощів, особливо при здачі ADR іспиту.

У дослідженні брало участь 146 водіїв. Результати показали, що 7,6% водіїв мають проблеми з читанням і письмом. 3,5% респондентів відповіли, що їм дуже складно читати і писати. 38,2% зізналися, що іноді мають проблеми, однак знають, куди звернутися за допомогою.

Дислексія заважає скласти іспит ADR?

Розлади, від яких страждають водії, вже давно обговорюються в Європі. Також ведеться пошук способів вирішення цих проблем. У Литві термін "дислексія" все ще залишається чимось незрозумілим для фахівців у транспортній сфері. Дислексія - це порушення здібностей читання і письма. Чимало водіїв стикаються з цією проблемою, особливо при здачі іспиту на водіння небезпечних вантажів, по праву вважається одним з найскладніших.

"У нашому навчальному центрі все отримують 2000-сторінкову ADR книгу. Взявши її в руки, водії часто втрачають дар мови, говорять: я в житті жодної книги не прочитав, а тут такий талмуд! Хочу нагадати, що не треба всю цю книгу вчити напам'ять, головне зуміти в ній знайти потрібну інформацію. Книгою можна користуватися не тільки на протязі процесу навчання, але і під час іспиту ", - говорить Л. Гячіене.

Експерт з перевезень небезпечних вантажів запевняє, що якщо людина з будь-якими порушеннями прийшов вчитися, то працівники центру завжди готові допомогти йому всіма можливими засобами. В процесі навчання використовуються презентації, фільми, учні також мають можливість виконувати тести на комп'ютері, практичні завдання в групах або за допомогою викладача.

Л. Гячіене запевняє, що в Литві рівень підготовки на курсах ADR дуже високий, іспити також дуже складні. "Ми зі своїми колегами з Данії і Швеції багато спілкуємося на цю тему. Порівнюємо тести в Скандинавії і Литві. Виявилося, що навіть деяким викладачам було складно відповісти на питання ADR іспиту ", - говорить Л. Гячіене.

400 літів за 42 години

Мінімальна тривалість курсів ADR, що регламентується директивами Європейського Союзу - 37 годин, проте більшість навчальних центрів готує водіїв довше. "Наша програма передбачає 42 академічних години, але зазвичай ми працюємо довше. Водії, які не склали іспит з першого разу, можуть продовжувати користуватися послугами центру: консультуватися з викладачами, вирішувати тести на комп'ютері, слухати лекції з іншою групою ", - Л. Гячіене розповідає про специфіку курсів ADR.
Ціна здачі іспиту ADR - 30 літів. У кожному центрі тестування іспити організовуються раз в тиждень. Навчальний курс ADR в навчальному центрі "Linavа" коштує близько 400 літів.

Голова литовського профспілки водіїв Рамунас Нарбутас підкреслює, що литовські водії уникають обговорювати свої проблеми, проте статистика здачі ADR іспиту дозволяє робити висновки, що водії відчувають труднощі при здачі іспиту. "У цьому році іспит ADR здавало 905 чоловік, але пройшло тільки 480, тому можна зробити висновок, що в Литві недостатня увага приділяється проблемам дислексії, а тим більше не приймаються ніякі заходи щодо їх вирішення", - стверджує Р. Нарбутас.

Знижуються тарифи на перевезення

Незважаючи на складнощі, що виникають у здають ADR іспит водіїв, у цього бізнесу є й інша сторона медалі. Перевезення небезпечних вантажів в Литві - це дуже вузька ніша. Ті, хто потрапив в неї, руками і ногами тримаються за свою позицію.
Згідно з опитуванням членів і кандидатів в члени асоціації "Linava", тільки 2,2% займаються перевезеннями в цистернах. Дані цього опитування також вказують на те, що кількість перевізників цистернами не змінюється - значить, на ринку не з'являється нових "гравців".

Ще в минулому році перевізники рідких вантажів говорили про те, що обсяги перевезень збільшилися. Цього року ходять розмови, що кількість небезпечних вантажів збільшується. Незважаючи на це, в минулому році тарифи на перевезення небезпечних вантажів знизилися на 10-15%. Проте, перевізники, що працюють в цій сфері, і їх клієнти можуть бути спокійні, на відміну від перевізників напівпричепів. Тарифи на перевезення небезпечних вантажів не змінюються так різко через практику підписання довгострокових договорів з фіксованою ціною.

Керівник має 8 цистерн ЗАТ "Iksija" Віргініюс Жадейкіс зазначає, що і раніше, і зараз з клієнтом підписуються річні договору. "Існують стабільні розцінки на рік. Вони залежать від коливання ціни на нафту. Ми беремо участь в конкурсі, якщо виграємо - веземо ", - говорить директор співпрацює з" Mažeikių naftа "підприємства В. Жадейкіс.

За словами підприємця, вони працюють з постійними партнерами. "Ми не виконуємо одноразових замовлень. Якби ми так робили, то дуже скоро б "померли", - розповідає В. Жадейкіс.

Керівник ЗАТ "Autopaslauga" Ромас Аустінскас акцентує увагу на нестабільність ринку перевезень небезпечних вантажів. "Все змінюється дуже швидко. Сьогодні є вантажі, завтра - ні. Добре тільки те, що ми можемо працювати без посередників. Ми ігноруємо експедиторів, але вони намагаються проникнути і на наш ринок ", - інформує Р. Аустінскас.

За словами співрозмовника, перевезення небезпечних вантажів вимагає особливої ​​уваги до технічного огляду транспортного засобу. "Нещодавно стався випадок, коли від тягача відчепилася цистерна, показав, що часто машини, що перевозять небезпечні вантажі, оглядаються аби як. Ситуація у великих компаній дещо краще, проте у дрібних багато проблем ", - упевнений Р. Аустінскас.

Незважаючи на велику кількість перешкод в сфері перевезень небезпечних вантажів, більшість з них можна вирішити при обопільній згоді клієнта і перевізника. Головне, що литовські перевізники все ще витримують конкуренцію з іноземними фірмами.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 269

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 540

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 476

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 242

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 501