1. ризикований бізнес
2. майбутня невизначеність

Амбіційний проект Китаю «Один пояс - один шлях» (ОПОП) - своєрідна «тренування» з нарощування геополітичного впливу. Китайський режим використовував історичний образ Великого Шовкового шляху як обгрунтування для співпраці більш ніж з 60 країнами Азії, Європи та Африки в сфері масштабних інфраструктурних проектів.

Ці проекти все більше привертають увагу, і деякі країни стурбовані тим, що китайський режим може використовувати програму для отримання політичної лояльності і просування своїх геополітичних інтересів.

Глави держав і офіційні особи беруть участь в саміті форуму «Пояс і Шлях». 15 травня 2017 року, Пекін. Фото / Thomas Peter-Pool / Getty Images

Базується в США Центр Глобального Розвитку (ЦГР) недавно опублікував доповідь, який показав, що деякі країни-учасниці проекту ОПОП ризикують стати банкрутами в результаті майбутнього фінансування проектів ОПОП.

Центр проаналізував ризики економічної кризи, а також наявність «дефолтних» або рухомих до банкрутства цінних паперів. Аналіз показав, що серед 68 країн-учасниць проекту ОПОП 23 держави «економічно дуже вразливі», в той час як вісім країн «викликають особливе занепокоєння».

До цих країн належать Таджикистан, Лаос, Мальдіви, Джібуті, Киргизстан, Пакистан, Монголія і Чорногорія.

ризикований бізнес

Пакистан є одним з центральних районів ОПОП. Китайський режим запланував китайсько-пакистанський економічний коридор з енергетичними, транспортними і іншими проектами вартістю 62 млрд $ (~ 3.5 трлн рублів). Незважаючи на обіцянки економічних можливостей, схоже, що ці можливості більшою мірою відносяться до КНР, т. К. Китай встановив високі процентні ставки по деяких кредитах. Міжнародний валютний фонд (МВФ) вважає, що такий порядок призведе до ситуації, коли відношення державного боргу до ВВП країн-учасниць може становити «більше 70%», наголошується в доповіді.

У листопаді минулого року міністр портів і судноплавства Пакистану Світ Хасіл Хан Бізенджо заявив, що країні доведеться виплатити китайським банкам кредит в 16 млрд $ (~ 900 млрд рублів) за процентною ставкою понад 13%. Ця сума необхідна для розбудови глибоководного порту Гвадар, що вважається важливою точкою китайсько-пакистанського економічного коридору. В рамках 40-річної угоди Китай отримає 91% прибутку від доходів порту і ще 85% від навколишнього його «вільної зони», - повідомляє Гонконгське видання Asia Times.

У ряді випадків країнам доводилося поступатися правом контролю над інвестиційними проектами Китаю, коли вони не могли погасити кредити. Наприклад, Шрі-Ланка не змогла обслуговувати кредит в 8 млрд $ (~ 455 млрд рублів), отриманий під 6% річних для будівництва порту Хамбантота. Після цього в липні 2017 року Китай і Шрі-Ланка підписали угоду про передачу контрольного пакету акцій порту китайської державної компанії в обмін на списання боргу і 99-річну оренду, повідомляє видання.

Вид на порт в Хамбантота. 10 лютого 2015 року, Шрі-Ланка. Фото / Lakruwan Wanniarachchi / AFP / Getty Images

У Лаосі, однією з найбідніших країн Південно-Східної Азії, проекти ОПОП виявилися важким фінансовим тягарем: будівництво залізниці Китай - Лаос обійдеться країні в 6 млрд $ (~ 341 млрд рублів), що становить близько половини ВВП Лаосу.

У доповіді також зазначені й інші країни з тривожною часткою заборгованості Китаю. Так, у Джібуті, на території якої розташовується єдина закордонна військова база Китаю, майже 82% зовнішнього боргу припадає на КНР, а частка зовнішнього боргу Киргизстану Китаю в найближчі роки, ймовірно, зросте з 37% в 2016 році до 71% в найближчі роки. Тим часом процентна частка заборгованості Таджикистану перед Китаєм виросла на 80% з 2007 по 2016 рік.

майбутня невизначеність

У Китаю погана репутація щодо управління борговими зобов'язаннями. Доповідь рекомендує міжнародним фінансовим установам, таким як Всесвітній банк, утримувати Китай в рамках встановлених стандартів кредитування. «Вони повинні більш детально опрацювати угоду з китайським урядом, коли мова заходить про кредитування, яке буде застосовуватися для будь-якого проекту ОПОП незалежно від кредитора». Однак в доповіді ані слова, які важелі впливу застосувати Світовому банку або іншим аналогічним установам, щоб змусити Китай дотримуватися умов кредитування.

Країни також скорочують інвестиції в ОПОП. Так, в листопаді Пакистан, посилаючись на фінансові проблеми, відмовився від угоди з будівництва дамби Даймер - бхашья в рамках економічного коридору на суму в 14 млрд $ (~ 798 млрд рублів), повідомляє пакистанська газета The Express Tribune.

Шрі-Ланка в жовтні також відхилила пропозицію про будівництво нафтопереробного заводу біля порту Хамбантота, повідомляє Гонконгська газета Apple Daily.

У квітні 2017 року Нова Зеландія дозволила Китайської залізниці брати участь в розвитку економічно відсталих північних районів країни, передає агентство Reuters.

Однак новий уряд сумнівається щодо участі Нової Зеландії. «Я шкодую, що попередній уряд так швидко підписало цю угоду», - сказав міністр закордонних справ Уїнстон Пітерс під час недавнього візиту до Австралії, повідомляє австралійська телекомпанія SBS.

«Я не вважаю, що ми повинні якимось чином співпрацювати тільки тому, що попередній уряд підписалося на щось», - додав Пітерс.

Стаття написана за сприяння Чжана Тіна

джерело: theepochtimes