Підпишись на мій telegram-канал про Мінську: в ньому всякі забавні штуки, які трапляються на шляху. Контент ніде не дублюється!

В кінці березня 2011 року в Мінську пройшла презентація «Міських ліній» - спільного проекту Білоруської залізниці і швейцарського виробника поїздів Stadler. Плани були багатообіцяючі: новий рухомий склад, окремий шлях для електричок, високі швидкості, а, головне, ємний і зручний транспорт в тих районах міста, де немає і ніколи не буде підземки (Масюковщіна, Лебедячий, Веснянка і прилеглі житлові масиви). «Міські лінії» стали першим продуктом реформи системи перевезень БЖД, вони були розраховані на обслуговування відвідувачів Чемпіонату світу з хокею і фактично планувалися в форматі метро - малий інтервал на невеликій ділянці від вокзалу до селища Ждановичі. Все пішло не так, як було задумано, і через п'ять років можна з упевненістю сказати, що «Міські лінії" не "злетіли». А чому - давайте подивимося в моєму пості.

Без сумніву, за ці роки «Міські лінії» залучили достатню кількість пасажирів, і начальники БЖД можуть і далі пишатися досягнутими показниками. У будні дні в піковий час в біло-червоних поїздах Stadler буває багатолюдно, у вихідні люди їздять на ринок в Ждановичі. Але «Міські лінії» з точки зору концепції так і не стали по-справжньому міським транспортом, це електричка, нехай і нова, зручна, але з усіма недоліками, властивими приміського транспорту. Величезними інтервалами, проприетарной системою оплати, великими перегонами і розсинхронізація з загальноміський системою транспорту.

Чому ж спочатку розумна ідея не запрацювала? Для того, щоб це зрозуміти, треба звернути увагу на те, що в принципі планували в БЖД та що за підсумком вийшло.

Вперше про «Міських лініях» заговорили наприкінці 2009-го року, причому заговорили відразу на найвищому рівні. Спочатку їх думали запустити лише в 2012-му, але потім, в піку традиціям, терміни зрушили в сторону зменшення.

Спочатку мова йшла тільки про ділянку від центрального вокзалу до станції Ждановичі, другим етапом «Міські лінії» планувалося продовжити в Колядичі - таким чином лінія проходила б через все місто, поєднуючи південно-східні та північно-західні райони, а також великий ринок біля платформи « лебединий ». Втім, навіть в такому вигляді «ГОЛ» виглядали сумнівним проектом: щільність населення в зазначених районах невисока, транспорт від житлових масивів до станцій і платформ залишає бажати кращого, а відвідуваність ринку дуже нерівномірна - мінімальна в будні і максимальна в вихідні. Крім того, в самому селищі «Ждановичі», злегка відірваному від міста, проживає не так багато людей, щоб формувати стійкий пасажиропотік - так само як в промисловому вузлі «Колядичі» не працює стільки, щоб «Штадлер» ходили заповненими. Найголовніше: досить розумна пропозиція про облаштування двох додаткових платформ, у проспекту Пушкіна і проспекту Дзержинського не знайшло підтримки - лінія в Ждановичі втратила єдиний шанс стати по-справжньому міської, а не приміської.

Проект «Міських ліній» можна назвати політичним. Він потрібен був для красивих презентацій про Чемпіонат світу з хокею, зажадав величезних коштів і з першого ж дня істотно відійшов від планів. Замість 20-хвилинних інтервалів і виділеного шляху мінчани отримали роботу електричок в режимі звичайних із середнім інтервалом 53 (!) Хвилини, але окремою системою оплати і рухом по тим же шляхах, що і інші поїзди. Як підсумок, середні швидкості на ділянці практично не зросли: «Міські лінії» долають шлях до Жданович за 15 хвилин, старі ризькі «електрони» за 17. Хіба коштували ці дві хвилини десятків (а може і сотень) мільйонів доларів?

«Міські лінії» очікувано не злетів, однак і нічого не робилося, щоб переламати ситуацію. Лише в 2014-му було введено третій шлях, ніяк не подав впливу на середні швидкості Stadler. Збільшилася парність поїздів: тепер від вокзалу до селища бігає 22 пари замість 18, але, скажімо прямо, це не вражаючий результат, адже середній інтервал завдяки додатковим електричок знизився всього до 43 хвилин.

Проекти з облаштування платформ у двох проспектів покладені під сукно, про них зараз взагалі немає ніяких згадок. Фактично загорнуте наскрізний рух Stadler від Жданович до Колядичі (наскрізні поїзди є, але їх неможливо знайти навіть на сайті БЖД - інформацію по ним краще дізнаватися у касирів; так, мені відомо як мінімум про двох наскрізних електричках на добу, проте в будь-якому випадку такий потяг вимагає подвійної оплати і 20-хвилинної стоянки під центрального вокзалу):

Систему оплати за проїзд спробували інтегрувати з міською (оформити поїздки можна на проїзний електронний квиток «Минсктранс»), проте зроблено це було для галочки - основною формою оплати залишаються архаїчні талони, що погашаються навіть не пасажирами, а окремими білетера, присутніми в кожному поїзді в кількості двох осіб. Білетери можуть продати талон за підвищеною ціною або погасити існуючий, причому роблять це вони в якійсь божевільній послідовності: спочатку надривають талон, а потім ставлять на нього штамп БЖД.

Другим напрямком розвитку «ГОЛ» стала залізниця на Осиповичі, Гомель. Stadler ходять до станції Руденск в кількості 9 пар в день із середнім інтервалом 106 (!) Хвилин (фактично є розриви між поїздами о третій годині). Тричі в день «Міські лінії» ходять до Смолевичах, плани по відкриттю руху в Стовпці взагалі ще не реалізовані. Зрозуміло, на напрямках в Смолевичи і Колядичі (Руденск) ні про яке розширення ємності шляху взагалі не йшлося, були обладнані тільки нові навіси на основних пунктках, а також облаштовано подекуди підземні переходи.

Ще до старту проекту тодішнє керівництво БЖД оголосило, що основним конкурентом «Міські лінії» вважають маршрутки - боротися з ними планували ціною і якістю послуги. Без сумніву, «ГОЛ» склали певну конкуренцію перевізникам на мікроавтобусах, а й знищити їх не вдалося. Наявність маршрутного таксі на певній ділянці міста однозначно сигналізує про проблеми з муніципальним транспортом, тому можна зробити висновок, що «Міські лінії» так і не стали успішним проектом, таким громадським транспортом, яким зручно користуватися.

У такому вигляді - так, незручно. За винятком деяких сценаріїв: житло біля платформи, необхідність з центру їздити на ринок, etc. В іншому «Міські лінії" не "полетіли» і залишаються політичним проектом. Ну а ми все знаємо, що рано чи пізно трапляється з іміджевими штуками: їх за непотрібністю і заради оптимізації витрат просто закривають.

PR товарів і послуг і в білоруській пресі. Про вас напишуть провідні ЗМІ Білорусі!