Раніше Гродненська ДАІ повідомила, що під скидель інспектори затримали нетверезого водія маршрутки «Мінськ - Гродно». У 30-ти кілометрах від Гродно інспекторам в поле зору потрапив мікроавтобус Peugeot з реєстраційними знаками жовтого кольору. Маршрутне таксі було зупинено.

При спілкуванні з водієм у співробітників ДАІ виникла підозра, що той перебуває в стані алкогольного сп'яніння. А огляд лише підтвердило припущення інспекторів. 46-річний житель Мінська дійсно був п'яний: в його організмі було виявлено понад 0,5 проміле алкоголю. Сьогодні в цій історії з'явилися додаткові подробиці.

У лютому в Білорусі набула чинності оновлена ​​редакція закону «Про автомобільний транспорт та автомобільних перевезеннях». Головний посил закону - боротьба за безпеку і гарантії пасажирів.

Раніше власники маршруток працювали за схемою нерегулярних перевезень: їм не потрібно було узгоджувати свій розклад з державними органами, працювати через договір з вокзалом і так далі. Перш за все нові правила вдарили по пасажирах, хтось навесні зняв транспорт з ліній, хтось звернув бізнес, хтось продовжив працювати за старою схемою (держава пішла на деякі поступки до кінця року), а хтось прийняв нові правила гри , збільшивши цінник.

Як стало відомо редакції s13.ru, дана маршрутка, що належить ЧУП з Мінського району, здійснювала регулярний рейс згідно з новими правилами і вимогам Міністерства транспорту і комунікацій. Водій повинен був проходити передрейсовий медогляд, а машина - техогляд.

Зі слів порушника, спиртне він вживав вдень 19 липня, а вранці, вирушаючи в рейс, ніяких ознак сп'яніння не відчув. Повідомляється, що в маршрутному таксі практично всі посадочні місця були зайняті пасажирами.

На сьогоднішній день в розкладі цієї маршрутки, водій якої попався п'яним, немає.

На початку року , Коли в Білорусі ледь не стався транспортний колапс, заступник міністра транспорту і комунікацій Олександр Шишка під час прямої телефонної лінії прокоментував зміни в законі. За його словами, великою проблемою для маршрутних таксі немає.

- Якщо сьогодні хтось хоче займатися регулярними перевезеннями, він повинен це робити відповідно до закону. Якщо хтось хоче займатися нерегулярними перевезеннями, немає проблем - займайтеся. Це, наприклад, перевезення автомобілями-таксі. Сьогодні в законі і в усіх встановлених державою нормативи робота приватного бізнесу на перевезеннях вітається. Перевезення пасажирів строго регламентовані законодавством, від цього залежить їхня безпека. Є моменти фіскального характеру, але Мінтранс звертає особливу увагу саме на безпеку пасажирів, - сказав Олександр Шишка.

Також він вважає, що приватні маршрутки не залишаться без роботи через прийняття нових правил.

- Вони просто повинні укласти договори на регулярні перевезення на маршрутах, за якими працюють. У регулярних перевізників є розклад руху, маршрут, в договорі зазначено всі вимоги, які необхідно дотримуватися, - пояснив заступник міністра. - Чому деякі з них не хочуть укладати договори? Тому що вимоги, в тому числі режиму праці та відпочинку водія, швидкісного режиму, - жорсткі. Водій повинен працювати не більше 11 годин на добу з 12-годинною перервою на відпочинок. На жаль, на нерегулярних перевезеннях ця умова не виконується в повній мірі.

Укладення договору з оператором автомобільних перевезень пасажирів на увазі також встановлення навігаційного обладнання, яке дозволяє контролювати наявність порушень правил дорожнього руху.

- Коли при проведенні оператором конкурсу буде, наприклад, виявлено водій з 15 діючими порушеннями, то він за конкурсом може не пройти. Раніше порушення не контролювалися, ми за фактом дізнавалися про ДТП за участю нерегулярних перевізників. Деякі не хочуть працювати в режимі контролю, тому що ми будемо бачити, з якою швидкістю вони пересуваються. Постійно надходять скарги від пасажирів, що водій під час їзди зайнятий сторонніми справами. Найстрашніше, що люди гинуть, - підкреслив Олександр Шишка.