1. Чому шини - реальна екологічна проблема
2. Вторинна переробка шин
3. Вимоги до покришок, які проходять вторинну переробку:

На сьогоднішній день однією з найактуальніших проблем в усьому світі є накопичення багатотонних полімерних відходів, які не тільки займають левову частку території, а й шкодять екології. Чималий відсоток цих відходів припадає на зношені авіаційні, автомобільні шини.

Чому шини - реальна екологічна проблема

Після експлуатації покришки накопичуються на автогосподарствах або ж вивозяться на загальні звалища. У тій же столиці вивезення сміття контейнером в ВАО (східний округ) Москви або сусідніх районах коштує дуже недорого. Проблеми з вивезенням шин немає, проблема в іншому. Місця накопичення шин, особливо в теплих регіонах, є відмінною середовищем існування переносників інфекційних захворювань, таких як гризуни і всюдисущі комахи. Крім того, вони швидко запалюються і при горінні виділяють величезну кількість шкідливих речовин, які впливають не тільки на навколишнє середовище, але і на здоров'я людини. Також завдяки тому, що покришки мають високу стійкість до впливу погодних умов процес їх розкладання і забруднення навколишнього середовища може затягнутися на довгі роки.

Вторинна переробка шин

Найпоширенішим методом переробки покришок, від якої ще можна отримати фінансову вигоду є їх оновлення. Реставрація здійснюється шляхом налагодження нового протектора, гарячим і холодним методом.

Гарячий метод

Такий метод застосовується в основному для реставрації покришок легкових автомобілів і авіаційних. Метод переробки включає в себе такі процеси, як: попередній огляд і забивання ушкоджень, шероховки решти протектора, нанесення клею, нанесення нового протектора і вулканізація при високій температурі.

холодний метод

Цей метод реставрації шин є найпоширенішим і має масу переваг в порівнянні з гарячим. У холодного методу більш високу якість відновлення покришок, а також допустимість неодноразового ремонту. Відновлення проходить в кілька етапів: огляд на явность пошкоджень та їх усунення, шероховки протектора, нанесення клею і сирої гуми на каркас, потім наноситься і прокочується стрічка з малюнком, зміцнення оболонки для її фіксації, вулканізація покришки і обов'язково контроль якості.

Ті шини, які не підлягають реставрації, можуть бути утилізовані декількома способами:

• Термічний метод, при якому покришка проходить процес спалювання в спеціальних термічних печах для отримання енергії.
• Метод дроблення шин на гумову крихту (аналогічно проводиться вторинна переробка скла ). Цей процес дозволяє розділяти її на складові текстиль, метал і гуму. Гумова крихта, в свою чергу, може піти на повторне використання.

Вимоги до покришок, які проходять вторинну переробку:

• Відсутність диска.
• Утилізації підлягають шини без камер.
• Покришка не повинна бути забруднена бітумом або маслом. Шини не повинні бути з сторонніми включеннями і сміттям.

Завдяки такій переробці звільняються великі площі землі для їх основного призначення. Зменшується ймовірність потрапляння шкідливих речовин в грунт і воду. Вторинна переробка шин є досить трудомістким і енерговитратним методом. Але, незважаючи на це, дані методи переробки набирають все більше популярності. Такий метод вигідний не тільки з точки зору збереження екології, а й в економічному плані.

Див. також