Главная › Новости

Музей техники Вадима Задорожного

Опубликовано: 24.09.2017

Музей Техники Вадима Задорожного 2015

Музей Техники Вадима Задорожного – это один из крупнейших в Европе и самый большой в России частный музей старинной техники. Здесь долго и с усердием собирались лучшие антикварные машины прошлого столетия: боевая техника, оружие, воздушный транспорт, мотоциклы и, конечно, ретроавтомобили –  более 1000 экспонатов на территории 6000 квадратных метров. Сегодня Музей Техники Вадима Задорожного по праву может быть назван культурным проектом государственного масштаба.

1. Музей техники Вадима Задорожного находится: Московская область, Красногорский район, п. Архангельское, 4 км. Ильинского ш.. В данный пост не вошло много фотографий, которые бы не получились без помощи ik , за что ему огромное спасибо.

музей техники ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО

2. Входной билет в музей стоит 400 рублей. "Дороговато" -  подумал я, пока не понял куда я попал.

3. Ну что, пройдем внутрь?

4. Внутри музея совершенно потрясающий дизайн, музей имеет три этажа с экспонатами + территория вокруг

5. На входе нас встречает четырех цилиндровый американский внедорожник 1908 года Holsman. Фирма Holsman была основана в Чикаго (штат Иллинойс) американским архитектором Генри Хольсманом и просуществовала всего 7 лет - с 1902 по 1909 год. В то время как другие автомобили в то время уже имели стальные колеса с резиновыми шинами, <безлошадные экипажи> Holsman продолжали щеголять каретной внешностью. А все потому, что в сельской Америке практически не было хороших дорог. В начале прошлого века в большинстве американских городов была такая грязь, что на обычном автомобиле марки Oldsmobile, Ford или Buick ездить было невозможно. Однако их жители не хотели отставать от нарождающейся автомобильной индустрии. Для преодоления бездорожья были придуманы специальные машины, названные high-wheeler. Выпуском первых американских внедорожников занимались компании Pontiac, Black, Andersson, Buggy, Pioneer, Zimmerman - всего около тридцати компаний. При этом фирма Holsman считалась самой авторитетной среди них. Солидные инвестиции в строительство автомагистралей с твердым покрытием в первом десятилетии ХХ века снизили спрос на high-wheeler (хайвиллеры). Однако владельцы фирмы Хольсман и Брайан уже были к этому готовы и быстро переориентировали свой бизнес на выпуск сенокосилок.

6. Но давайте все же начнем с -1 этажа

7. Представленный в музее ЗИС-115 с номером шасси 18 начал свою службу в 1949 году в Гараже особого назначения, затем в середине 1950-х годов попал на Автозавод им. И.А. Лихачева, откуда его передали в МВТУ имени Н.Э. Баумана для испытаний. Эти броневики нельзя было передать в институт как обычные автомобили, ведь вся документация находилась под грифом "Секретно", поэтому их оформляли как кузова с шасси и комплектом запасных частей. Производить испытательные рейсы разрешалось только с машинами сопровождения и строго на окраине Москвы. Установлено, что из всех сохранившихся экземпляров ЗИС-115 только образец, представленный в коллекции музея, является автомобилем, непосредственно перевозившим первое лицо государства, И. В. Сталина. Работы по созданию специальной модификации автомобиля ЗИС-110 со скрытым бронированием начались одновременно с разработкой базовой модели, в 1942 году. На раму установили кузов с противопульной и противоосколочной броней из стали толщиной 6,3 мм и двери с толстыми, пуленепробиваемыми стеклами толщиной 75,5 мм. Примененная конструкция могла выдержать обстрел из любого огнестрельного оружия. Число мест в салоне было сокращено до шести. Ввиду увеличения снаряженной массы до 5280 кг (вместо 2570 кг у базовой версии) даже при установке более мощного, 162-сильного двигателя, максимальная скорость не превышала 100 км/ч, контрольный расход топлива составлял 27,5 л/100 км.

8. ЗИС 110 П - советский полноприводный легковой автомобиль высшего класса с кузовом типа "фаэтон".Экспонируемый автомобиль эксплуатировался Н.С. Хрущевым в его поездках по труднопроходимым дорогам. Внешнее декоративное оформление автомобиля практически дословно имитировало американские "Паккарды" "старших" (Senior) серий предвоенного выпуска,точнее - модель Packard 180 c кузовом Touring Sedan, но на самом деле, вопреки утверждениям ряда зарубежных историков, знакомых с этим автомобилем лишь по фотографиям, это была полностью самостоятельная советская разработка, похожая на американский автомобиль лишь декором. ЗИС-110П с использованием агрегатов ГАЗ-63 был создан в 1956 году.

9. Полноприводная версия легкового автомобиля ЗИС-110 была разработана в 1955 - 1956 годах и предназначалась для использования высшими руководителями партии и правительства во время поездок в районы целинных земель. Помимо образца с кузовом типа "лимузин" было собрано два автомобиля с кузовом "фаэтон".

10. ЗИЛ 111В использовался исключительно в особых случаях – при проведении парадов, для праздничных эскортов и других торжественных мероприятий – именно на этом автомобиле 14 апреля 1961 года торжественно проехал по Москве Ю.А. Гагарин.Производился автомобиль по особому заказу – его собирали вручную; каждый год выпускалось не более 12-15 машин.

11. Данный экземпляр был приобретен в Германии основателем музея Вадимом Задорожным. Как автомобиль попал в Европу, пока остается загадкой - предполагается, что он либо использовался для торжественных, парадных мероприятий руководством ГДР и был подарен Советским правительством, либо вывезен уже в годы перестройки чиновниками из министерства обороны для продажи по личной инициативе.

12. "Чайка" ГАЗ-13 - престижный седан с трехрядным расположением сидений. Автомобиль был удостоен Гран-При на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году. В отличие от предшественника ГАЗ-12 с несущим кузовом <Чайка> имела кузов, установленный через резиновые подушки на хребтовой раме с Х-образной поперечиной (без боковых лонжеронов). По количеству технических новшеств ГАЗ-13 превосходил все ранее выпущенные отечественные модели автомобилей. Так, на <Чайке> впервые были применены: V-образный, 8-цилиндровый двигатель с 4-камерным карбюратором, кнопочное управление оригинальной, 3-ступенчатой, гидромеханической коробкой передач, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, электрические стеклоподъемники.

13. Смотрите какие прекрасные правда??

14. ЗИЛ-117ВЕ - советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом типа "кабриолет".Автомобили высшего класса ЗИЛ-117В производились с 1973 по 1979 год. Они предназначались, в основном, для участия в военных парадах и обслуживания партийных и государственных руководителей. Всего за это время было выпущено 10 экземпляров, из которых 2 впоследствии были переделаны в копии ЗИЛ-41044. На сегодняшний день почти все машины сохранились. Три экземпляра находятся в Санкт-Петербурге, три - в Москве, включая один переделанный в ЗИЛ-41044. Два автомобиля отправлены во Вьетнам.